Sinusuri ang operasyon ng radiator cooling fan. Ano ang radiator fan

Mga tagubilin

I-download ang SpeedFan program. I-install ito at patakbuhin ang speedfan.exe file. Baguhin muna ang wika ng programa. I-click ang button na I-configure. Sa window na bubukas, piliin ang tab na Mga Opsyon. Ngayon sa item ng Wika, itakda ang parameter ng Russian. I-click ang OK.

Ngayon buksan muli ang pangunahing menu ng programa. Ipapakita ng gitnang bahagi ng window ang katayuan ng mga fan at ang temperatura ng mga device kung saan sila nakakabit. Kung ang temperatura ng kagamitan ay lumampas sa pinahihintulutang pamantayan, ang isang icon na "apoy" ay matatagpuan sa tabi ng pangalan nito.

Sa ibaba ng window, hanapin ang ninanais na fan at dagdagan ang bilis ng pag-ikot ng mga blades nito sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutang "Up" nang maraming beses. Siguraduhin na ang temperatura ng kinakailangang kagamitan ay bumaba sa normal na antas.

Kung hindi ito mangyayari, pagkatapos ay linisin ang palamigan nang wala sa loob. I-off ito at i-disassemble ito. Upang gawin ito, i-unscrew ang ilang mga turnilyo at idiskonekta ang ilalim na takip. Maging lubos na maingat dahil, sa karamihan ng mga kaso, maraming mga cable na nagmumula sa motherboard ang nakakabit dito. Siguraduhing tandaan ang mga konektor kung saan nakakabit ang mga cable na ito.

Alisin ang mga tornilyo na humahawak sa gustong bentilador sa device. Idiskonekta ang power mula sa fan sa pamamagitan ng pag-unplug sa fan cable. Ngayon ibabad ang cotton pad sa isang mahinang solusyon sa alkohol at punasan ang mga blades ng fan dito. Kung masyadong maliit ang cooler, gumamit ng cotton swab. Ganap na linisin ang mga blades ng alikabok.

Ilagay ang cooler sa socket at i-screw ito. I-assemble ang laptop sa pamamagitan ng secure na pagkakabit ng mga cable at higpitan ang lahat ng turnilyo. I-on ang iyong mobile computer. Pagkatapos mag-load ng operating system, ilunsad ang SpeedFan program. Siguraduhin na ang cooler ay gumagana nang maayos at ang temperatura ng kagamitan ay hindi lalampas sa pinapayagang limitasyon.

Mga Pinagmulan:

• paano gumagana ang laptop fan

Tulad ng isang regular na desktop computer, laptop nangangailangan ng mahusay na bentilasyon sa loob ng kaso, na nakakamit gamit ang mga built-in na cooler at mga butas sa bentilasyon sa kaso. Sa pamamagitan ng paghihigpit sa air access sa mga bakanteng ito, madali kang mag-overheat. laptop, na magpapasara nito.

Mga tagubilin

Huwag magtaka kung, pagkatapos na ilagay ito sa tabi mo nang ilang sandali, nalaman mong nag-off ito nang mag-isa - malamang na uminit ito sa kritikal na temperatura at nagbigay ng emergency shutdown command sa system. Ito ay maaaring mangyari dahil sa hindi sapat na paglamig, dahil ang mga butas ng bentilasyon ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng kaso laptop at kung sila ay naharang sa loob ng mahabang panahon, nangyayari ang overheating.

Paano bumalik sa laptop naka-off sa ganitong paraan? Kung malamig sa labas, ilagay ito sa windowsill na bahagyang nakabukas ang bintana, at kung nangyari ito sa mainit na panahon, kailangan mong ituro ito sa laptop tagahanga. Kung ang silid ay may air conditioner, hawakan laptop ilang minuto sa malamig na hangin. Maaari ka ring kumuha ng bomba ng gulong o air mattress at pabugain ang mga lagusan - malulutas nito ang isa pang problema sa pamamagitan ng pag-alis ng alikabok, na maaari ring maging sanhi ng mabilis na pag-init laptop A. Sa anumang kaso, sa loob ng ilang minuto ang computer ay babalik sa gumaganang kondisyon.

Upang sa hinaharap ay hindi mo na kailangang harapin ang pagbabalik ng sobrang init laptop a, sundin ang mga simpleng tuntunin ng paggamit laptop ohm: huwag ilagay ito sa ibabaw na humaharang sa access sa bentilasyon at huwag ilagay laptop sa isang nakakulong na espasyo na may mataas na temperatura ng hangin. Kung madalas mong gamitin laptop kapag nasa kama, bumili ng espesyal na stand na may pasibo o aktibong bentilasyon na makaiwas sa sobrang init. Bilang huling paraan, gumamit ng anumang kahoy na tabla upang maabot ang ibaba laptop ngunit palaging may access sa hangin.

Video sa paksa

Ang laptop ay isang gadget na napaka-maginhawang gamitin, dahil kung mayroon kang wireless na koneksyon sa Internet, maaari kang magtrabaho saanman ito maginhawa para sa iyo. Ang laptop ay magiging kapaki-pakinabang din para sa mga taong namumuno sa isang nomadic na pamumuhay. At halos lahat ng may-ari laptop maya-maya ay nahaharap siya sa problema ng sobrang pag-init ng kotse. Nagdudulot ito ng maraming abala, lalo na kung nagtatrabaho ka sa isang laptop sa iyong kandungan. Paano mag-downgrade temperatura iyong laptop?

Kakailanganin mong

• Isang lata ng compressed air, brushes, thermal paste, ventilated stand, screwdriver.

Mga tagubilin

Ang system ay umiinit nang malaki sa panahon ng operasyon. Iyon ang dahilan kung bakit naka-install ang isang cooling system sa bawat isa. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon ay nagsisimula itong mag-overheat at magdulot ng malaking abala. Pinakamainam na mag-install ng isang utility kaagad pagkatapos ng pagbili, kung saan maaari mong patuloy na subaybayan ang temperatura ng system. Ito ay napakagaan at hindi nag-aaksaya ng maraming mapagkukunan. Kung ang iyong laptop ay mas mataas kaysa sa normal, mayroong ilang mga paraan upang maalis ang hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Subukang i-set ang power saving mode. Tandaan na lamang kung ito ay ginagamit. I-set up ang system nang mahusay. Itakda ang mga agwat pagkatapos kung saan mapupunta ang laptop sa sleep mode. Tandaan na ang pag-off sa screen ay nakakatulong din na mabawasan ang init. Suriin kung gaano karaming mga mapagkukunan ang ginagamit ng mga program na tumatakbo sa background. Iwanan lamang ang mga tumatakbo na kailangan mo.

Ang isa pang paraan upang mapababa ang temperatura ay bahagyang itaas ang likod na dulo ng laptop. Ang mga butas ng bentilasyon ay karaniwang matatagpuan sa ibaba o. Ang bahagyang pagtaas ng iyong laptop ay magbibigay-daan para sa mas maraming sirkulasyon ng hangin at mas mababang mga temperatura ng system.

Bumili ng ventilation stand. Karaniwan itong pinapagana mula sa isang USB port. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa katotohanan na mayroon itong karagdagang mga cooling fan na tumutulong na palamig ang case at magbigay ng karagdagang daloy ng hangin. Dapat tandaan na ipinapayong gamitin lamang ito kapag ang laptop ay tumatakbo sa mains power, dahil ang naturang stand ay kumonsumo ng maraming enerhiya.

Linisin nang regular ang sistema ng paglamig. Sa paglipas ng panahon, maraming alikabok sa hangin ang naipon sa mga fan blades. Ang alikabok na ito ay nagsisimulang makagambala sa normal na operasyon, kaya ang mga tagahanga ay nagsisimulang palamig ang laptop nang mas malala at ang temperatura ay patuloy na tumataas. Upang linisin ito, kailangan mong alisin ang mga bahagi ng pabahay na sumasaklaw sa mga tagahanga upang makakuha ng access sa sistema ng paglamig. Linisin ang buong sistema gamit ang mga brush at isang lata ng naka-compress na hangin.

Kailangan din ito sa paglipas ng panahon. Ito ang link sa pagitan ng microprocessor at ng cooling radiator. Kung ang thermal paste ay nagsisimulang mawala ang mga katangian nito, hihinto ito sa pagsasagawa ng init. Ang pagpapalit ng thermal paste ay isang simpleng proseso, kaya magagawa mo ito. Gayunpaman, kung ang iyong laptop ay nasa ilalim pa rin ng warranty, pagkatapos ay kailangan mong dalhin ito sa isang service center upang hindi ka mawala ang warranty dahil sa hindi awtorisadong mga interbensyon.

Nakatutulong na payo

Linisin nang regular ang sistema ng paglamig. Patuloy na subaybayan ang temperatura ng system.

Ang mga taong patuloy na gumagamit ng laptop computer para sa trabaho ay madalas na nahaharap sa problema ng sobrang pag-init ng kagamitan. Dahil sa patuloy na paggamit, ang karaniwang sistema ng paglamig ay hindi makayanan ang dami ng init na nabuo ng iyong laptop. Mayroong ilang mga paraan upang mabawasan ang init.

Ang panloob na combustion engine na naka-install sa makina ay nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon ng mataas na temperatura. Ang pagtaas ng temperatura ay sanhi ng paglalagay ng mga combustion chamber sa mga cylinder ng block at ang pagkalat ng nabuong init sa lahat ng bahagi ng engine, pati na rin mula sa friction ng mga piston sa cylinders at iba't ibang mga bearings (rolling at sliding) sa panahon ng reciprocating paggalaw at pag-ikot ng mga bahagi.

Bakit hindi gumagana ang radiator fan?

Ang hindi makontrol na pagtaas ng temperatura ay humahantong sa pagkasira ng mga gasgas na bahagi at kumpletong pag-jam ng makina. Upang maiwasan ang gayong mga problema, ang makina ay may isang sistema ng paglamig, ang layunin kung saan sumusunod mula sa pangalan nito.

Ang mga sumusunod na uri ng paglamig ay maaaring gamitin sa panloob na combustion engine: hangin(bukas na uri); likido(sarado na uri); pinagsama-sama(hangin-likido). Ang layunin at operasyon ng mga tagahanga ng lahat ng uri ng paglamig ay humigit-kumulang pareho. Magkaiba sila sa rotation drive at operation control. Ayon sa mga rotational drive, sila ay nakikilala: mekanikal, elektrikal, electromagnetic at hydraulic fan rotation drive.

Kasama sa mga mekanikal na fan rotation drive ang mga V-belt drive at ang mga tumatanggap ng rotation mula sa isang gear drive. Ang mga disadvantages ng mga drive na ito ay kinabibilangan ng: ang kanilang patuloy na operasyon (sa pagtakbo ng makina), at, nang naaayon, power take-off at labis na pagkonsumo ng gasolina; mababang kahusayan ng kontrol sa temperatura dahil sa kawalan ng kakayahan na ayusin ang bilis ng fan o matiyak ang pagsara nito; isang malaking pagkarga sa coolant pump, na humahantong sa mabilis na pagkabigo nito.

Ang mga hydraulic, electric at electromagnetic drive ay walang mga disadvantages na nakalista sa itaas. Ang mga drive na ito ay awtomatikong kinokontrol, pinapanatili ang isang ibinigay na temperatura ng engine, binabawasan ang mga dynamic na load sa mga blades, at binabawasan ang ingay kapag ang sasakyan ay gumagalaw. SA kawalan Kasama sa mga drive na ito ang: pagiging kumplikado ng disenyo, mataas na halaga ng mga unit at pag-aayos sa pangkalahatan.

Maaaring magkaroon ng maraming pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga fan na pinapatakbo ng mekanikal. Tingnan natin ang mas karaniwang mga:

- humina ang tensyon ng (mga) fan drive belt dahil sa mahinang pagsasaayos o tensyon ng sinturon;

Nadulas ang sinturon dahil sa mga lubricant na nakapasok dito;

Pagluwag ng (mga) sinturon dahil sa pagluwag ng generator mounting nuts o tension roller;

Pag-agaw ng coolant pump shaft bearing (pagkasira ng bearing dahil sa kakulangan ng lubrication, nadagdagan ang static load sa bearing dahil sa overtension ng fan drive belt...);

delamination ng sinturon ng drive;

Sirang drive belt.

BABALA! Kung ang isang electricly driven fan ay hindi nagsisimulang gumana, pagkatapos ay sa panahon ng diagnosis, una sa lahat, ito ay kinakailangan upang ibukod ang mekanikal na pinsala sa fan at pagkasira ng fan shaft bearing.

Kapag sinusuri ang de-koryenteng bahagi ng fan drive, kinakailangan upang matiyak ang integridad ng mga fuse ng fan, suriin ang integridad at naaangkop na haba ng mga brush ng motor, at tiyakin din ang integridad ng mga de-koryenteng mga kable; Suriin ang serviceability ng commutator at motor windings. Maaaring magkaroon ng malfunction dahil sa malfunction ng temperature sensor, relay, o mga loose contact sa mga connector, pati na rin. Ang isa pang dahilan ng hindi pag-on ng fan ay maaaring pagkabigo ng thermostat. Ang mga dahilan kung bakit hindi nagsisimulang gumana ang mga fan na may hydraulic drive ay maaaring pareho sa mga may mechanical drive, kasama ang pagkabigo ng fluid coupling.

Paano suriin ang isang fan ng radiator sa iyong sarili.

Ang pagsuri sa isang mekanikal na hinimok na radiator cooling fan ay hindi napakahirap. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, kinakailangan upang subaybayan ang gauge ng temperatura ng coolant, na pinipigilan ito mula sa sobrang pag-init (lalo na ang kumukulo). Upang matiyak ang maaasahang operasyon ng bentilador, kinakailangan na magsagawa ng isang visual na inspeksyon at siguraduhin na ang mga sinturon ay buo (walang pagkasira, delamination), at ang mga sinturon ay hindi nilalangis.

Suriin ang tensyon ng fan drive belts, at kung maluwag ang mga ito, siguraduhing nakakabit nang maayos ang generator (tension roller) at hindi nahugot ang mga sinturon. Suriin na walang jamming kapag umiikot ang fan (suriin kung tinanggal ang mga sinturon), kung ito ay jammed, at walang play sa coolant pump bearings.

Ang pagsuri sa functionality ng isang electrically driven na fan ay nangangailangan ng mga basic electrical skills. Ang pagsusuri ay dapat magsimula sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga pagbabasa ng gauge ng temperatura ng coolant. Kung ang isang pagtaas sa temperatura ay napansin, ang sanhi nito ay dapat matukoy. BABALA! Bago mag-diagnose ng mga electrically driven na fan, dapat mong idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.

Pagkatapos matiyak na may mga problema sa pagpapatakbo ng fan, simulan ang pag-troubleshoot. Una sa lahat, suriin ang pagpapatakbo ng mekanikal na bahagi, iyon ay, walang nakikitang pinsala, siguraduhin na ang fan ay malayang umiikot, nang walang jamming, at suriin din ang pag-andar ng termostat. Pagkatapos nito, simulan ang pagsuri sa de-koryenteng bahagi. . Una sa lahat, kinakailangan upang suriin ang integridad ng mga piyus. Kung ang (mga) fuse ay pumutok, hanapin kung saan naganap ang short circuit. Kung buo ang lahat ng piyus, suriin ang paggana ng (mga) motor ng fan.

Ang pagpapatakbo ng de-koryenteng motor ay maaaring suriin sa pamamagitan ng emergency switching sa fan; upang gawin ito, kailangan mong idiskonekta ang mga terminal mula sa sensor ng temperatura at simulan ang makina - dapat gumana ang fan. Ang isang mas maaasahang pagsubok ng de-koryenteng motor ay maaaring gawin sa pamamagitan ng direktang pagkonekta sa baterya sa makina. Kung hindi gumagana ang de-koryenteng motor, suriin ang kakayahang magamit ng mga electric brush, ang integridad ng paikot-ikot, at ang kakayahang magamit ng commutator. Kung tumatakbo ang de-koryenteng motor, suriin ang relay ng bentilador para sa kakayahang magamit.

Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang block mula sa fan relay. Kapag na-activate ang emergency switching ng mga fan, inalis namin ang mga relay mula sa socket nang paisa-isa, at sa pamamagitan ng pag-off ng mga fan, tinutukoy namin ang kanilang functionality. Sinusuri namin ang kakayahang magamit ng negatibo at positibong mga wire, ang kanilang integridad, ang kawalan ng pagtunaw ng pagkakabukod, nakalantad na mga wire, at ang pagiging maaasahan ng mga contact sa mga konektor.

Suriin kung mayroong negatibong boltahe na nagmumula sa ECU patungo sa relay ng bentilador. Kung natukoy ang mga may sira na bahagi, pinapalitan ang mga ito, pati na rin ang karagdagang pagsusuri sa kakayahang magamit ng mga de-koryenteng mga kable upang maiwasan ang paulit-ulit na pagkabigo ng mga tagahanga.

Ano ang kailangan mong suriin ang radiator fan.

Walang kinakailangang espesyal na kagamitan upang subukan ang isang fan ng radiator na pinapatakbo ng mekanikal. Ang integridad at kakayahang magamit ng fan drive, pati na rin ang fan drive mismo, ay tinutukoy ng maingat na inspeksyon gamit ang tool na kasama ng makina. Upang maisagawa ang pag-aayos, kinakailangan ang mga angkop na ekstrang bahagi.

Upang suriin ang isang electricly driven na fan, bilang karagdagan sa isang tool sa kotse, dapat kang magkaroon ng indicator (upang suriin ang serviceability ng mga electrical wiring), isang tester (upang suriin ang serviceability ng mga electrical wiring, pati na rin sukatin ang boltahe at paglaban ng mga bahagi). Ang gawaing ito ay hindi nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, ngunit nangangailangan ito ng maraming oras upang makita ang isang malfunction (mas kaunting karanasan, mas maraming oras ang kinakailangan), pati na rin ang mahigpit na pagsunod sa mga hakbang sa kaligtasan.

Mag-subscribe sa aming mga feed sa

Minsan ang ugong mula sa system unit ay hindi nagpapahintulot sa iyo na tamasahin ang katahimikan o tumutok. Sa artikulong ito sasabihin ko sa iyo kung paano i-regulate ang mas malamig na bilis gamit ang isang espesyal na programa para sa Windows XP/7/8/10, at sa dulo ay ipapakita ko ang buong proseso nang mas detalyado sa isang video.

Bakit maingay ang mga tagahanga at ano ang mga paraan upang ayusin ito?

Maliban sa mga espesyal na pagbabago na walang fan, ang bawat computer ay mayroong: sa power supply, sa processor, video card, sa case, at iba pa. At lahat ay gumagawa ng ingay sa kanilang sariling paraan, at iyon ay masamang balita. Maraming tao ang nakasanayan na lang sa ingay ng kanilang system unit at naniniwala na ganito dapat. Siguro dapat, ngunit hindi na kailangan! Sa 99% ng mga kaso, ang ingay ng computer ay maaaring mabawasan ng 10%-90%, na magandang balita.

Tulad ng naiintindihan mo na, nakakamit ang katahimikan sa pamamagitan ng pagbabawas ng ingay mula sa mga cooler. Ito ay posible sa pamamagitan ng paggamit ng mga cooler na likas na mas tahimik, o sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilis ng mga umiiral na. Natural, maaari mong bawasan ang bilis sa mga antas na hindi nagbabanta! Eksaktong tatalakayin ng artikulong ito ang pamamaraang ito. Ang mga programa para sa ay makakatulong na mabawasan pa ang ingay.

Kaya, upang mabawasan ang mas malamig na bilis ng pag-ikot, maaari mong gamitin ang isa sa mga opsyon:

1. Programa para sa pagkontrol sa bilis ng pag-ikot ng mga cooler
2. "Intelligent" na sistema ng kontrol ng bilis na binuo sa BIOS
3. Mga utility mula sa tagagawa ng motherboard, laptop o video card
4. Gumamit ng isang espesyal na aparato - reobass
5. Artipisyal na babaan ang boltahe ng supply ng fan

Ang mga may normal na kontrol mula sa BIOS ay maaaring hindi na magbasa pa. Ngunit kadalasan ang BIOS ay mababaw lamang na kinokontrol ang bilis, nang hindi binababa ito sa tahimik, at sa parehong oras ay katanggap-tanggap pa rin, mga halaga. Ang mga utility mula sa tagagawa ay kung minsan ang tanging paraan upang maimpluwensyahan ang mga tagahanga dahil ang mga programa ng third-party ay madalas na hindi gumagana sa mga hindi pangkaraniwang motherboard at laptop. Tingnan natin ang pinaka-optimal - ang unang paraan.

SpeedFan cooler management software

Ito ay isang multifunctional at ganap na libreng programa. Malamang na magalit ako kaagad sa iyo sa pagsasabi na ang program na ito ay hindi gumagana sa lahat ng mga laptop, ngunit maaari mong subukan, at hindi nito i-regulate ang bilis ng mga tagahanga na hindi makontrol ng motherboard mula sa BIOS. Halimbawa, mula sa aking BIOS maaari kong paganahin ang SmartFan cooler control feature para sa CPU lamang. Bagaman maaari mong tingnan ang kasalukuyang mga rebolusyon para sa dalawa pa.

Pansin: bago gamitin ang programa, huwag paganahin ang mas malamig na pamamahala mula sa BIOS!

Kung hindi, maaaring mangyari ang sumusunod na sitwasyon. Kapag ang SpeedFan program ay na-load, ang kasalukuyang bilis ay binabasa at kinuha bilang maximum. Alinsunod dito, kung sa oras na ito ang BIOS ay hindi paikutin ang fan sa maximum na bilis, kung gayon ang programa ay hindi magagawa ito.

Nangyari sa akin minsan na kapag naglo-load ang programa, ang cooler sa processor ay umiikot sa bilis na 1100 rpm, at ang SpeedFan ay hindi makapagtakda ng mas mataas na halaga. Bilang isang resulta, ang processor ay nagpainit hanggang sa 86 degrees! Napansin ko ito nang hindi sinasadya nang, sa isang sandali ng mabigat na karga, wala akong narinig na anumang ingay mula sa fan. Sa kabutihang palad, walang nasunog, ngunit ang computer ay maaaring

Paglulunsad at paglitaw ng programa

I-download at i-install ang application mula sa opisyal na website.

Sa una mong pagsisimula nito, lalabas ang isang regular na window na nag-aalok ng tulong sa mga function ng program. Maaari mong lagyan ng tsek ang kahon upang hindi na ito lumitaw muli at isara ito. Susunod, binabasa ng SpeedFan ang mga parameter ng microcircuits sa motherboard at ang mga halaga ng mga sensor. Ang isang tanda ng matagumpay na pagkumpleto ay isang listahan na may kasalukuyang mga halaga ng bilis ng fan at mga temperatura ng bahagi. Kung ang mga tagahanga ay hindi nakita, kung gayon ang programa ay hindi makakatulong sa iyo. Pumunta kaagad sa "I-configure -> Mga Pagpipilian" at baguhin ang wika sa "Russian".

Tulad ng nakikita mo, ang pag-load ng processor at impormasyon mula sa mga sensor ng boltahe ay ipinapakita din dito.

Ang block "1" ay naglalaman ng isang listahan ng mga nakitang mas malamig na sensor ng bilis ng pag-ikot na may mga pangalan Tagahanga1, Tagahanga2..., at ang kanilang bilang ay maaaring mas malaki kaysa sa aktwal (tulad ng nasa larawan). Bigyang-pansin ang mga halaga, halimbawa, ang Fan2 at ang pangalawang Fan1 ay may mga tunay na tagapagpahiwatig ng 2837 at 3358 RPM (mga rebolusyon bawat minuto), at ang natitira ay zero o may basura (sa larawan 12 RPM ay basura). Aalisin namin ang mga dagdag mamaya.

Ang block na "2" ay nagpapakita ng mga nakitang sensor ng temperatura. GPU- ito ay isang graphics chipset, HD0- HDD, CPU– ang gitnang processor (sa halip na ang CPU sa Temp3 na larawan), at ang natitira ay basura (hindi maaaring 17 o 127 degrees). Ito ang disbentaha ng programa, na kailangan mong hulaan kung nasaan ang lahat (ngunit kami mismo ang magpapangalan sa mga sensor kung kinakailangan). Totoo, maaari mong i-download ang mga kilalang pagsasaayos sa site, ngunit ang pamamaraan ay hindi simple at kumplikado ng wikang Ingles.

Kung hindi malinaw kung aling parameter ang may pananagutan para sa kung ano, maaari mong tingnan ang mga halaga sa ilang iba pang programa upang matukoy ang mga parameter ng computer at mga sensor, halimbawa, at ihambing sa mga tinutukoy ng SpeedFan program sa upang malaman kung saan eksakto kung ano ang bilis at pagbabasa ng temperatura (sa video sa ilalim ng artikulo ang lahat ng ipapakita ko sa iyo).

At sa block "3" mayroon kaming mga pagsasaayos ng bilis Bilis01, Bilis02..., kung saan maaari mong itakda ang bilis ng pag-ikot bilang isang porsyento (maaaring ipakita bilang Pwm1, Pwm2..., tingnan ang video para sa higit pang mga detalye). Sa ngayon, kailangan nating tukuyin kung aling Speed01-06 ang nakakaapekto sa kung aling FanX. Upang gawin ito, baguhin ang mga halaga ng bawat isa mula 100% hanggang 80-50% at tingnan kung ang bilis ng anumang Fan ay nagbago. Naaalala namin kung aling Bilis ang nakaimpluwensya kung aling Fan.

Inuulit ko na hindi lahat ng mga tagahanga ay kinokontrol, ngunit ang mga maaaring kontrolin ng motherboard mula sa BIOS.

Pagse-set up ng SpeedFan

Ngayon pumunta kami sa mga setting. I-click ang button na "Configuration" at una sa lahat, tawagan natin ang lahat ng mga sensor na may malilinaw na pangalan. Gamit ang aking halimbawa, makokontrol ko sa pamamagitan ng program ang processor cooler.

Sa tab na "Mga Temperatura", nakita namin ang sensor ng temperatura ng processor na tinukoy sa nakaraang hakbang (mayroon akong Temp3) at i-click muna ito nang isang beses, at pagkatapos ay isang segundo muli - ngayon ay maaari kang magpasok ng anumang pangalan, halimbawa "CPU Temp" . Sa mga setting sa ibaba, ilagay ang nais na temperatura na papanatilihin ng program na may pinakamababang posibleng mas malamig na bilis ng pag-ikot, at ang temperatura ng alarma kung saan ang maximum na bilis ay na-activate.

Itinakda ko ito sa 55 at 65 degrees ayon sa pagkakabanggit, ngunit ito ay naiiba para sa lahat, eksperimento. Sa napakababang set na temperatura, ang mga fan ay palaging iikot sa pinakamataas na bilis.

Susunod, palawakin ang sangay at alisan ng tsek ang lahat ng mga kahon, maliban sa Speed0X, na kumokontrol sa FanX ng processor (natukoy na namin ito nang mas maaga). Sa aking halimbawa ito ay Speed04. At alisan din namin ng tsek ang lahat ng iba pang temperatura na hindi namin gustong makita sa pangunahing window ng programa.

Sa tab ng mga tagahanga, hinahanap lang namin ang mga tagahanga na kailangan namin, pangalanan sila ayon sa gusto namin, at i-off ang mga hindi kailangan.

• Minimum – ang pinakamababang porsyento ng pinakamataas na bilis na maaaring itakda ng programa
• Maximum – ayon sa pagkakabanggit, ang maximum na porsyento.

Para sa akin ang minimum ay 55%, at ang maximum ay 80%. Okay lang na hindi maitakda ng program ang halaga sa 100%, dahil sa tab na "Temperatura", nagtatakda kami ng alarmang halaga ng threshold kung saan ang bilis ay mapipilitang maging 100%. Gayundin, para sa awtomatikong pagsasaayos, huwag kalimutang lagyan ng tsek ang kahon na "Auto change".

Sa prinsipyo, iyon lang. Pumunta ngayon sa pangunahing window ng SpeedFan at lagyan ng tsek ang kahon na "Bilis ng awtomatikong fan" at tamasahin ang awtomatikong pagsasaayos ng bilis ng pag-ikot. Hindi mo magagawang mahusay na i-configure ito para sa iyong sarili sa unang pagkakataon, mag-eksperimento at mag-iwan ng naaangkop na mga parameter, ito ay sulit!

Mga karagdagang pagpipilian

Ang programa ng SpeedFan ay may isang bungkos ng iba pang mga pag-andar at mga parameter, ngunit hindi ko malalaman ang mga ito, dahil... ito ang paksa ng isang hiwalay na artikulo. Suriin natin ang ilang higit pang kinakailangang mga kahon sa tab na "Configuration -> Options".

• Pinaliit ang paglunsad– para magsimula kaagad ang SpeedFan sa pinaliit na anyo. Kung hindi mo ito mai-install, pagkatapos ay kapag nagsimula ang Windows, ang pangunahing window ng programa ay mag-hang sa desktop. Kung ang program ay hindi nagsisimula sa Windows, pagkatapos ay idagdag lamang ang shortcut nito sa startup.
• Static na icon– Mas gusto kong itakda ang system tray upang ipakita lamang ang icon ng programa sa halip na mga numero
• I-collapse kapag isinara- itakda upang kapag nag-click ka sa "krus" ang programa ay hindi nagsasara, ngunit pinaliit sa system tray (malapit sa orasan)
• Buong bilis ng fan sa labasan– kung hindi nakatakda, pagkatapos lumabas sa programa ang mas malamig na bilis ay mananatili sa estado kung saan ito sa oras ng pagsasara. At dahil walang ibang mamamahala sa kanila, maaaring mag-overheat ang computer.

At ngayon ay isang video na may detalyadong setup ng SpeedFan. Tandaan: Nagkaroon ng kaunting glitch sa video. Pagkatapos ng manu-manong pagsasaayos ng fan ng processor na Fan1, ang halaga nito ay hindi bumalik sa 3400 RPM, ngunit sa ilang kadahilanan ay nanatili sa 2200 RPM. Matapos i-restart ang programa, bumalik ang lahat sa normal. Hindi ito ang kaso sa mga kamakailang bersyon ng SpeedFan sa aking computer.

Ang pagsuri sa pagpapatakbo ng isang fan sa isang network ay binubuo ng paghahambing ng mga aktwal na parameter nito sa data ng pasaporte at disenyo.Kasama sa pinag-aralan na mga parameter ng pagpapatakbo ng fan ang:

Daloy ng fan, m 3 / s;

Kabuuang presyon na binuo ng fan, Pa;

Bilis ng pag-ikot ng fan wheel, s -1.

Bago suriin ang operasyon ng fan sa network, suriin at linisin ang casing at fan wheel mula sa dumi. Suriin na ang mga pangunahing sukat ng naka-install na fan ay sumusunod sa disenyo. Suriin kung tama ang direksyon ng pag-ikot ng fan wheel. Ang mga malambot na pagsingit na naka-install bago at pagkatapos ay higpitan ang bentilador. Buksan ang lahat ng nagre-regulate, throttling, air intake at air exhaust device.

Ang daloy ng fan ay tinutukoy ng dependence:

L= Vm* F

L- daloy ng hangin, m 3 / s;

V m - average na bilis ng paggalaw ng hangin sa sinusukat na seksyon batay sa mga sukat ng dynamic na presyon sa z - mga puntos, na tinutukoy ng pagtitiwala, m / s;

V m =((2 / p )* P d) 0.5

F - ang lugar ng mga bukas na pagbubukas ng air intake at air distribution device na may pare-parehong direksyon ng paggalaw ng hangin o ang pangkalahatang cross-sectional area ng mga grilles, m;

P d - dynamic na presyon, Pa

Ang daloy ng fan ay tinutukoy ng daloy ng hangin sa seksyon kung saan ito ay mas maginhawa. Kung ang mga kondisyon ng pagsukat sa mga seksyon bago at pagkatapos ng bentilador ay pareho, ang daloy ng rate ay tinutukoy bilang ang arithmetic mean ng mga rate ng daloy sa mga seksyong ito.

Ang kabuuang presyon na binuo ng fan sa network ay tinutukoy bilang ang pagkakaiba sa pagitan ng kabuuang presyon sa paglabas at pagsipsip.

Ang mga pagsukat ng presyon bago at pagkatapos gawin ang bentilador sa mga flange na koneksyon ng suction at discharge openings ng fan.

Ang halaga ng sinusukat na kabuuang presyon na binuo ng bentilador ay nabawasan sa karaniwang mga kondisyon ng hangin ayon sa pagtitiwala:

P V = P V F * ((101,325*(273+ t ))/(293* B ))

Pv - kabuuang presyon na na-normalize sa karaniwang mga kondisyon ng hangin (presyon 101.325 kPa, temperatura 293 K, kamag-anak na kahalumigmigan ng hangin 50%;

R V F - sinusukat ang aktwal na kabuuang presyon, Pa;

B - sinusukat na barometric pressure, kPa;

t - sinusukat na temperatura ng hangin, °C.

Ang kapangyarihan sa fan shaft ay tinutukoy ng formula

N B = N E * n E * n P

N B - kapangyarihan ng baras ng fan, kW;

N 3 - kapangyarihan na natupok ng de-koryenteng motor, kW;

n E - kahusayan ng de-koryenteng motor;

n P - kahusayan sa paghahatid.

Ang bilis ng pag-ikot ng fan impeller ay tinutukoy ng isang tachometer.

Kung ang daloy at presyon ay tumutugma sa mga katangian ng pasaporte ng tagahanga, ngunit hindi tumutugma sa daloy ng disenyo at presyon, suriin ang kondisyon ng network, pagsunod sa mga geometric na sukat ng network ng bentilasyon sa disenyo, at pagbara ng mga duct ng hangin at mga filter.

Kung ang mga parameter ng fan ay nasa ibaba ng data ng pasaporte, pagkatapos ay suriin ang aerodynamic na disenyo ng fan, pagkatapos ay suriin ang pagsunod ng mga parameter ng air inlet sa fan pipe kasama ang mga teknikal na kinakailangan para sa pag-install ng fan. Ang mga natukoy na kakulangan ay tinanggal.

Kung ang mga parameter ng pagpapatakbo ng fan ay mas mataas kaysa sa mga detalye, pagkatapos ay suriin ang fan. At ang network ng bentilasyon ay sinusuri para sa tamang pag-install at pagkalkula.

Sa mga tagahanga, suriin ang laki ng puwang sa pagitan ng impeller at ang suction port sa direksyon ng radial, sa direksyon ng axis ng shaft. Sa lahat ng mga punto ng bilog, ang puwang ay dapat matugunan ang mga teknikal na kinakailangan. Karamihan sa mga centrifugal fan ay dapat walang clearance. Ang inlet manifold ay dapat ilibing sa layo na katumbas ng 1% ng diameter nito. Sa axial fan, ang gap ay may mga sukat na katumbas ng 0.5% ng diameter ng impeller.

Ang paglihis ng kabuuang presyon mula sa halaga na ipinakita sa pasaporte ay pinapayagan nang hindi hihigit sa ±5%.

Pagkatapos ayusin ang network ng bentilasyon, ang kabuuang presyon at daloy ng fan ay muling sinusukat. Kung ang supply ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan, gawin ang mga sumusunod na aksyon:

Kung kulang ang supply. Palakihin ang bilis ng fan impeller o palitan ang fan ng isa pa;

Kung ang supply ay higit sa kinakailangan. Bawasan ang bilis ng pag-ikot ng fan wheel o lumikha ng karagdagang lokal na resistensya gamit ang diaphragms.

Ang bilis ng pag-ikot ng fan impeller ay nadagdagan habang sinusunod ang kondisyon ng pinapayagan na peripheral na bilis.

Dapat itong isaalang-alang Ang pagtaas sa bilis ng pag-ikot ng fan impeller ay humahantong sa mga sumusunod na pagbabago:

Ang feed ay tumataas nang proporsyonal;

Ang presyon ng fan ay tumataas ng parisukat;

Ang pagkonsumo ng kuryente ng de-koryenteng motor ay tumataas ng kubo.

Kung hindi posible na dagdagan ang supply ng hangin sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng pag-ikot ng baras, pagkatapos ay palitan ang fan. Ang fan ay pinapalitan din kung ang operating mode ay hindi matipid. Bukod dito, ang fan ay pinalitan pareho ng isang fan na may mas mataas na bilang ng mga rebolusyon at sa isang fan na may mas mababang numero.

Pagkatapos ayusin ang bentilador, tukuyin ang pag-init ng hangin bago at pagkatapos ng bentilador.

Kung ang pagpapalit ng isa pang fan ay hindi humahantong sa nais na epekto, isaalang-alang ang pag-install ng pangalawang fan sa parallel o sa serye. Kapag nag-i-install ng dalawang tagahanga, ang kanilang kabuuang katangian ay naka-plot. Dapat itong isaalang-alang na sa ilang mga kaso, ang pag-install ng pangalawang fan ay maaaring humantong sa isang pagbawas sa supply ng hangin kumpara sa pagpapatakbo ng isang fan.

Ang anumang internal combustion engine ay nangangailangan ng wastong paglamig. Kung wala ito, ang motor ay magpapainit lamang, bilang isang resulta kung saan ang mga gumagalaw na elemento ay agad na mabibigo. Ang mga makina ng mga modernong kotse ay nilagyan ng isang likidong sistema ng paglamig, na nagbibigay ng patuloy na paglamig na nakamit sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang water pump (pump). Anuman ang coolant na ginagamit sa makina, ang matagal na pag-init ay palaging hahantong sa pagkulo. Upang maiwasan ang prosesong ito, ginagamit ang isang radiator sa sistema ng paglamig. Ito ay isang sistema ng mga manipis na tubo na nilagyan ng mga espesyal na lamellas na nagpapataas ng lugar ng palamigan.

Kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang daloy ng hangin ay tumama sa gumaganang ibabaw ng radiator at pumasa sa pagitan ng mga lamellas, na nagpapalamig sa metal. Kaya, unti-unting bumababa ang temperatura ng coolant.

Gayunpaman, ang radiator ay hindi makayanan ang sobrang pag-init sa sarili nitong, lalo na kung ang kotse ay nakatigil o gumagalaw sa mababang bilis. Siya ay tinutulungan sa pamamagitan ng isang electric fan, na awtomatikong lumiliko kapag ang coolant ay umabot sa isang tiyak na temperatura.

Kung ito ay mabigo, ang makina ay hindi maaaring hindi humaharap sa sobrang pag-init kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang mga posibleng dahilan kung bakit hindi naka-on ang cooling fan, pati na rin kung paano matukoy at malutas ang mga kaugnay na problema.

Ano ang radiator fan

Upang magsimula, tandaan natin na ang lahat ng impormasyong ibinigay ay mas inilaan para sa mga may-ari ng VAZ, bagaman maaari rin itong maging kapaki-pakinabang para sa mga driver ng mga dayuhang kotse.

Ang VAZ cooling fan ay isang ordinaryong de-koryenteng motor na pinapagana ng 12 V mula sa on-board network ng sasakyan. Ang baras nito ay nilagyan ng isang impeller na bumubuo ng isang malakas na daloy ng hangin at idinidirekta ito sa gumaganang ibabaw ng radiator. Ang fan ay naka-mount sa isang espesyal na frame (frame) sa harap na bahagi. Sa likuran ay protektado ito ng radiator grille.

Karamihan sa mga VAZ na kotse ay nilagyan ng isang fan. Ngunit mayroon ding mga pagbubukod. Halimbawa, ang NIVA cooling fan ay may dalawang independiyenteng de-koryenteng motor na may impeller na sabay na bumubukas. Ito ay kinakailangan upang ang makina ng isang domestic SUV ay lumalamig nang mas mabilis.

Paano naka-on ang fan?

Iba-iba ang pag-on ng device sa iba't ibang modelo. Sa mga kotse na may mga makina ng carburetor, nagsisimula ito pagkatapos maabot ng coolant ang isang tiyak na temperatura (105-107 0 C) at ang switch ng fan (hindi malito sa coolant), na nagpapadala ng signal sa relay, ay na-trigger. Isinasara nito ang electrical circuit, na nagbibigay ng kapangyarihan sa de-koryenteng motor.

Ang circuit ng cooling fan para sa mga kotse na may injector ay bahagyang naiiba. Ang lahat dito ay kinokontrol ng isang electronic unit. Ang impormasyon mula sa switch-on sensor ay unang sinusuri ng controller, at pagkatapos ay ipinadala sa relay.

Posibleng mga malfunction ng fan

Kung ang temperatura ng likido ay umabot sa isang kritikal na halaga, ngunit ang radiator cooling fan ay hindi gumagana, nangangahulugan ito na may problema sa isang lugar. Ang aming gawain ay hanapin ito at alisin ito. Ipahiwatig natin ang pinakakaraniwang mga pagkakamali dahil sa kung saan hindi gumagana ang cooling fan. Hindi naman ganoon karami.

1. Nabigo ang motor ng fan.
2. Ang integridad ng mga kable na nagbibigay ng de-koryenteng motor o pagkonekta sa fan switch sensor ay nasira.
3. Mahina ang contact sa motor o sensor connectors.
4. cooling fan.
5. sira ang fan relay.
6. Ang sensor ay may sira.
7. Mga malfunction sa pagpapatakbo ng safety valve ng expansion tank.

Sinusuri ang de-koryenteng motor

Kung ang cooling fan ay hindi gumagana, ang unang bagay na kailangan mong gawin ay suriin ang drive nito (electric motor). Madaling gawin. Sapat na kumuha ng dalawang wire, ikonekta ang mga ito sa fan at direktang i-power ito mula sa baterya. Kung nagsimula ito, kung gayon ang problema ay wala dito. Kailangan pa nating hanapin ito. Kasabay nito, maaari mong suriin ang mga contact sa konektor ng motor. Minsan nangyayari na ang problema ay nasa kanila. Ang pagpasok ng dumi at alikabok, pati na rin ang oksihenasyon ng mga ibabaw ng metal ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo sa pakikipag-ugnay.

Kung hindi bumukas ang de-koryenteng motor pagkatapos kumonekta sa baterya, malamang na ang baterya ang nasira. Ang dahilan nito ay maaaring:

• pagod na mga brush;
• pagkasira ng reservoir;
• maikling circuit ng rotor o armature windings.

Sa unang kaso, sapat na upang palitan ang mga brush ng mga bago, at ang fan motor ay gagana muli tulad ng bago. Sa kaso ng pagkasira ng commutator o short circuit ng windings, maaaring hindi makatulong ang pag-aayos.

Sinusuri ang mga kable

Ang isa pang karaniwang malfunction na nagiging sanhi ng hindi pag-on ng cooling fan ay isang paglabag sa integridad ng mga kable. Ito ay maaaring isang wire break o isang short to ground. Maaari mong suriin ang circuit gamit ang isang regular na car tester na naka-on sa detector mode. Sa kasong ito, dapat mong "i-ring" hindi lamang ang wire mula sa sensor patungo sa controller, kundi pati na rin ang mga kable na nagkokonekta sa controller sa fuse, ang fuse sa relay, at ang relay sa electric motor.

Sinusuri ang fuse at fan relay

Kung ang lahat ay maayos sa mga de-koryenteng mga kable, lumipat kami sa iba pang kagamitan. Una, suriin natin ang fuse ng cooling fan. Karaniwan itong matatagpuan sa ilalim ng hood ng kotse at may markang F7. Sinusuri namin ito sa parehong tester ng kotse. Kung maganda ang fuse, magpatuloy. Hinahanap namin ang relay ng switch ng fan. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng takip ng kanang panel ng center console. Mayroong tatlong relay na matatagpuan doon. Ang manual ng may-ari ng kotse ay makakatulong sa iyo na matukoy kung ano ang kailangan mo, dahil ang iba't ibang mga modelo ay may iba't ibang lokasyon.

Ngunit paano suriin ang relay? Sa mga kondisyon ng field, halos imposibleng matukoy ang pagganap nito. Mas madaling kumuha ng katabing relay (kung tumutugma ang mga parameter nito) at i-install ito sa gustong puwang.

Pagsubok sa fan switch sensor

Ang susunod na dahilan kung bakit hindi gumagana ang cooling fan ay maaaring isang may sira na sensor. Ang mga kaso ng pagkabigo ng elementong ito ay hindi gaanong bihira. Posible upang tumpak na matukoy na ito ay ang sensor na nasira lamang sa isang kotse na may isang iniksyon na makina. Kung idiskonekta mo ito mula sa power supply, malalaman ito ng electronic control unit bilang isang malfunction ng system at simulan ang fan sa emergency mode.

Ang tseke ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Pinainit namin ang kotse hanggang sa umabot sa 100 0 C, pagkatapos ay patayin ang makina, itaas ang hood at idiskonekta ang sensor sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa connector dito. Pagkatapos nito, sinimulan namin ang makina. Kung naka-on ang fan, ang problema ay nasa sensor.

Sa kasamaang palad, ang naturang tseke ay hindi posible sa mga kotse na may mga makina ng carburetor. Dito, matutukoy mo ang functionality ng fan switch sensor lamang sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng bago at pag-init ng engine sa operating temperature.

Pagbabago ng safety valve

May isa pang malfunction na maaaring humantong sa pagkabigo ng system. Kung ang cooling fan ay hindi gumagana kahit na pagkatapos na kumpirmahin ang operability ng lahat ng mga nakalistang elemento ng chain, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa safety valve sa expansion tank.

Ang papel ng balbula na ito ay upang mapanatili ang operating pressure sa system na mas mataas sa atmospheric pressure. Ito ay kinakailangan upang ang tubig na kasama sa coolant ay hindi kumulo kapag pinainit sa 100 0 C. Kung ang safety valve ay nabigo, ang presyon sa system ay magiging katumbas ng atmospheric pressure, at ang likido ay kumukulo, na umaabot sa kumukulo ng tubig. .

Ang switch-on sensor, tulad ng nabanggit na, ay maaari lamang i-on sa 105-107 0 C. Kaya, ang aming coolant ay kumukulo, ngunit ang fan ay hindi gagana.

Paano suriin Ito ay imposible sa bahay. Mas madaling bumili ng bagong balbula, lalo na't nagkakahalaga ito ng mga pennies.

Sa wakas, tingnan ang mga kapaki-pakinabang na tip na ito na magpapahintulot sa iyo, kung hindi upang maiwasan ang mga problema sa pag-on ng cooling fan sa isang napapanahong paraan, pagkatapos ay iwasto ang sitwasyon nang kaunti.

1. Sistematikong suriin ang pagpapatakbo ng lahat ng mga elemento ng sistema ng paglamig. Bigyang-pansin ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant sa panel ng instrumento, at pakinggan din kung naka-on ang fan.
2. Subaybayan ang antas ng coolant sa system. Palitan ito sa isang napapanahong paraan.
3. Hindi bababa sa isang beses sa isang taon, hugasan ang takip ng tangke ng pagpapalawak sa ilalim ng tubig na umaagos. Ang solusyon na ito ay magpapahaba sa buhay ng safety valve.
4. Kung may kaunting malfunction sa cooling system, ihinto ang pagmamaneho at gumawa ng corrective action.
5. Kung ang cooling fan ay hindi gumagana dahil sa isang sensor, fuse o relay failure, at ang malfunction na ito ay nahuli ka sa kalsada, idiskonekta ang sensor (para sa isang injector) o direktang ikonekta ang electric drive sa on-board network (para sa isang carburetor ). Sa ganitong paraan maaari kang magmaneho sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo nang walang panganib na mag-overheat ang makina.