Det gör skillnad vilken tändspole du installerar. Vilken tändspole att välja

Under mer än ett halvt sekel av utvecklingen av förgasarbensinmotorer med kontakttändningssystem har spolen (eller, som förare från tidigare år ofta kallade det, "rulle") praktiskt taget inte ändrat sin design och utseende, vilket representerar en hög- spänningstransformator i en förseglad metallkopp fylld med transformatorolja för att förbättra isoleringen mellan varv av lindningar och kylning.

En integrerad partner till spolen var en distributör - en mekanisk lågspänningsomkopplare och en högspänningsdistributör. En gnista måste uppstå i motsvarande cylindrar i slutet av kompressionsslaget för luft-bränsleblandningen - strikt vid ett visst ögonblick. Distributören utförde genereringen av gnistan, dess synkronisering med motorcyklerna och dess fördelning bland tändstiften.

Den klassiska oljefyllda tändspolen - "bobbin" (som betyder "spole" på franska) - var extremt pålitlig. Den skyddades från mekanisk påverkan av husets stålskal och från överhettning genom effektiv värmeavledning genom oljan som fyllde glaset. Men enligt den dåligt censurerade ramsan i originalversionen, "Det var inte spolen – idioten satt i hytten...", visar det sig att den pålitliga spolen ibland misslyckades, även om föraren inte är det. en sådan idiot...

Om du tittar på diagrammet över kontakttändningssystemet kommer du att upptäcka att den stoppade motorn kan stanna i vilket läge som helst på vevaxeln, både med kontakterna på lågspänningsbrytaren i fördelaren stängda och med kontakterna öppna. Om motorn under föregående avstängning stannade i vevaxelläget där fördelarkammen stängde kontakterna på brytaren som levererar lågspänning till tändspolens primärlindning, då när föraren av någon anledning slog på tändningen utan att starta motorn och lämnade nyckeln i detta läge under en längre tid, kunde spolens primärlindning överhettas och brinna ut... Eftersom en likström på 8-10 ampere började passera genom den istället för en intermittent puls.

Officiellt kan spolen av den klassiska oljefyllda typen inte repareras: efter att lindningen brann ut skickades den för skrot. Men en gång i tiden lyckades elektriker på bildepåer reparera spolar - de brände karossen, tappade oljan, lindade lindningarna och satte ihop dem igen... Ja, det fanns tider!

Och först efter massintroduktionen av kontaktlös tändning, där distributörskontakterna ersattes av elektroniska omkopplare, försvann problemet med spoleförbränning nästan. De flesta omkopplare försåg automatiskt avstängning av strömmen genom tändspolen när tändningen var på men motorn inte gick. Med andra ord, efter att ha slagit på tändningen började ett kort tidsintervall räknas, och om föraren inte startade motorn under denna tid stängdes strömbrytaren automatiskt av, vilket skyddade både spolen och sig själv från överhettning.

Torra spolar

Nästa steg i utvecklingen av den klassiska tändspolen var övergivandet av det oljefyllda huset. "Våta" spolar ersattes med "torra". Strukturellt sett var det nästan samma rulle, men utan metallkropp och olja, belagd ovanpå med ett lager av epoxiförening för att skydda den från damm och fukt. Det fungerade i samarbete med samma distributör och ofta på rea kunde man hitta både gamla "våta" spolar och nya "torra" för samma bilmodell. De var helt utbytbara, till och med "öronen" på fästena matchade.

För den genomsnittlige bilägaren fanns det i princip inga fördelar eller nackdelar med att byta teknik från "vått" till "torrt". Om det sistnämnda såklart gjordes med hög kvalitet. Endast tillverkare fick "vinsten", eftersom att göra en "torr" spole var något enklare och billigare. Men om de "torra" spolarna från utländska biltillverkare till en början var genomtänkta och tillverkade ganska noggrant och tjänade nästan lika länge som de "våta" blev sovjetiska och ryska "torra" spolar ryktbara eftersom de hade många kvalitetsproblem och misslyckades ganska ofta utan någon anledning.

På ett eller annat sätt har idag "våta" tändspolar helt gett vika för "torra" och kvaliteten på de senare, även när de tillverkas inhemskt, är praktiskt taget bortom kritik.

Det fanns också hybridspolar: en vanlig "torr" spole och en vanlig kontaktlös tändningslås kombinerades ibland till en enda modul. Sådana konstruktioner hittades till exempel på mono-injection Fords, Audis och ett antal andra. Å ena sidan såg det något tekniskt avancerat ut, å andra sidan minskade tillförlitligheten och priset steg. När allt kommer omkring kombinerades två ganska uppvärmda enheter till en, medan de var för sig kyldes bättre, och om den ena eller den andra misslyckades var utbytet billigare ...

Åh ja, för att lägga till samlingen av specifika hybrider: på gamla Toyotas fanns det ofta en version av en spole integrerad direkt i distributören! Den var naturligtvis inte tätt integrerad, och om "spolen" misslyckades, kunde den enkelt tas bort och köpas separat.

Tändmodul - dispenserfel

En märkbar utveckling i rullvärlden inträffade under utvecklingen av insprutningsmotorer. De första injektorerna inkluderade en "delfördelare" - lågspänningsspolkretsen var redan omkopplad av den elektroniska motorstyrenheten, men gnistan distribuerades fortfarande genom cylindrarna av en klassisk löparfördelare som drivs av kamaxeln. Det blev möjligt att helt överge denna mekaniska enhet genom att använda en kombinerad spole, i vars gemensamma kropp individuella spolar gömdes i en mängd motsvarande antalet cylindrar. Sådana enheter började kallas "tändningsmoduler".

Den elektroniska motorstyrenheten (ECU) innehöll 4 transistoromkopplare, som växelvis matade 12 volt till primärlindningarna på alla fyra spolarna i tändmodulen, och de skickade i sin tur en högspänningsgnistpuls till vart och ett av dess tändstift . Förenklade versioner av kombinerade spolar är ännu vanligare, mer tekniskt avancerade och billigare att tillverka. I dem, i ett hölje av tändmodulen på en fyrcylindrig motor, är inte fyra spolar placerade, utan två, men de fungerar ändå för fyra tändstift. I detta schema tillförs gnistan till tändstiften i par - det vill säga till ett tändstift i paret kommer det i det ögonblick som behövs för att antända blandningen och till den andra gnistan är tomgång, i det ögonblick som avgaserna släpps från denna cylinder.

Nästa steg i utvecklingen av kombinerade spolar var överföringen av elektroniska omkopplare (transistorer) från motorstyrenheten till tändmodulhuset. Att ta bort kraftfulla transistorer som värms upp under drift "i det vilda" förbättrade temperaturregimen för ECU:n, och om någon elektronisk omkopplare misslyckades räckte det med att byta ut spolen, snarare än att ändra eller löda en komplex och dyr kontrollenhet. I vilka individuella startspärrlösenord och liknande information ofta skrivs ner för varje bil.

Varje cylinder har en spole!

En annan tändlösning som är typisk för moderna bensinbilar, som finns parallellt med modulspolar, är individuella spolar för varje cylinder, som installeras i tändstiftsbrunnen och kontaktar tändstiftet direkt, utan en högspänningsledning.

De första "personliga spolarna" var bara spolar, men sedan flyttade elektroniken in i dem - precis som hände med tändningsmoduler. En av fördelarna med denna formfaktor är elimineringen av högspänningsledningar, såväl som möjligheten att byta ut endast en spole, och inte hela modulen, om den misslyckas.

Det är sant att det är värt att säga att i detta format (spolar utan högspänningsledningar, monterade på ett tändstift) finns det också spolar i form av ett enda block, förenade av en gemensam bas. Sådana människor gillar till exempel att använda GM och PSA. Detta är en riktigt hemsk teknisk lösning: spolarna verkar vara separata, men om en "rulle" misslyckas måste du byta ut hela den stora och mycket dyra enheten ...

Vad har vi kommit fram till?

Den klassiska oljefyllda spolen var en av de mest pålitliga och oförstörbara komponenterna i bilar med förgasare och tidiga insprutningar. Dess plötsliga misslyckande ansågs sällsynt. Det är sant att dess tillförlitlighet, tyvärr, "kompenserades" av sin integrerade partner - distributören och senare - den elektroniska omkopplaren (den senare gällde dock endast för inhemska produkter). De "torra" spolarna som ersatte de "olje" var jämförbara i tillförlitlighet, men de misslyckades fortfarande något oftare utan någon uppenbar anledning.

Injektionsutvecklingen tvingade oss att göra oss av med distributören. Så här uppträdde olika konstruktioner som inte krävde en mekanisk högspänningsfördelare - moduler och individuella spolar efter antalet cylindrar. Tillförlitligheten hos sådana strukturer har minskat ytterligare på grund av komplikationen och miniatyriseringen av deras "avfall", såväl som de extremt svåra driftsförhållandena. Efter flera års drift med konstant uppvärmning från motorn på vilken spolarna var monterade, bildades sprickor i det skyddande skiktet av föreningen, genom vilka fukt och olja kom in i högspänningslindningen, vilket orsakade sammanbrott inuti lindningarna och felbränder. För enskilda spolar som är installerade i tändstiftsbrunnar är arbetsförhållandena ännu mer helvetiska. Också känsliga moderna spolar gillar inte att tvätta motorrummet och det ökade gapet i tändstiftens elektroder, som bildas som ett resultat av den senares långvariga drift. Gnistan letar alltid efter den kortaste vägen och hittar den ofta inne i spolen.

Som ett resultat kan den mest pålitliga och korrekta designen som finns och används idag kallas en tändmodul med inbyggd kopplingselektronik, installerad på motorn med ett luftgap och ansluten till tändstiften med högspänningskablar. Separata spolar installerade i tändstiftsbrunnarna på blockhuvudet är mindre tillförlitliga, och ur min synvinkel är lösningen i form av kombinerade spolar på en enda ramp helt misslyckad.

Tändsystemet för en bensinbilsmotor är utformat för att antända luft-bränsleblandningen i motorcylindrarna. För detta ändamål används egenskapen högspänning för att skapa en elektrisk nedbrytning av tändstiftets luftgap. Eftersom bilens ombordspänning i de allra flesta fall är 12 V har man utvecklat tändspolar för att generera högspänningspulser. Alla, utan undantag, fungerar på samma princip, men vilken tändspole som ska väljas för en viss typ av motor beror på flera faktorer.

Tändspoleanordning

Högspänningstransformatorn, känd bland bilentusiaster som en tändspole, är gjord på ett klassiskt sätt - två lindningar (högspänning och lågspänning) och en metallkärna av speciellt transformatorstål.

Tändspolens tillförlitlighet beror direkt på lindningarnas kvalitet, eftersom lågspänningsspolen arbetar med höga strömvärden, medan högspänningsspolen är känslig för spänningsavbrott mellan sina egna varv. För att undvika driftstörningar och skador på trådisoleringen på grund av vibrationer, är lindningarna på spolarna impregnerade med speciella föreningar.

Typer av tändspolar

Historiskt sett var bilmotorer utrustade med en tändspole, och tillförseln av spänning till det krävda tändstiftet organiserades med hjälp av en kontaktfördelningsmetod. Denna design avslöjade många brister och ersattes snart av en mer komplex, när flera spolar placerades i ett hus, som var och en ansvarade för att generera högspänning för två tändstift samtidigt. Numera har de flesta nya kraftverk individuella tändspolar för varje cylinder och är monterade direkt på tändstiftet.

Å ena sidan har kostnaden för tändsystemet ökat, eftersom i stället för en spole installeras flera på motorn samtidigt. Å andra sidan finns det inget behov av långa högspänningsledningar och tillförlitligheten hos systemet som helhet ökar, eftersom fel på en spole leder till fel på endast en cylinder, och inte två eller alla på en gång.

Vilken tändspole att välja till en bil

De flesta biltillverkare utvecklar sina tändspolar i förhållande till en specifik modell av kraftverk. Spolar är som regel inte utbytbara när det gäller design och elektriska egenskaper. Att installera fel spole kan resultera i följande:

• avsaknad av en normal gnista på tändstiftet;
• fel på spolstyrkretsen;
• fel på själva spolen.

Inklusive tändspolen? Använd det elektroniska söksystemet efter bilmärke eller VIN-kod Sökresultatet kan vara en originalreservdel eller dess fullständiga analog från en tredjepartstillverkare. Bry dig inte om att gå till butiken, du kan beställa och ta emot det på det bekvämaste sättet!

En biltändspole är en liten bit metall som används för att tända bränslepluggen i motorer. Spolarnas livslängd är relativt kort, eftersom de måste arbeta vid höga spänningar och under särskilt aggressiva förhållanden.

Vad är tändspolar till för?

I bensin- och gasmotorer måste bränsleblandningen antändas. Elektriska apparater som tändstift utför uppgiften att tända bäst. Driftspänningen i dem når dock flera tiotusentals volt. Det är här spolen behövs, eftersom den kan omvandla 12 volt ström från batteriet till till och med 50 tusen volt. Samtidigt lider spolen, trots sin uppenbara enkelhet, allvarligt av yttre påverkan. Av denna anledning byts den i genomsnitt var 70 tusen kilometer.

Mer om enheten

Många elektriska apparater är baserade på användningen av lagen om självinduktion. Den ökända tändspolen består av följande element:

• Det yttre lagret, aka primärlindning, gjord av tjock koppartråd med en diameter på 0,8 millimeter. Antal varv: 250-400 stycken;
• Inre lager, aka sekundärlindning, från tunn koppartråd med en diameter på 0,1 mm. Antal varv: 19-25 tusen stycken;
• Kärnan är gjord av speciellt transformatorstål, vilket är en utmärkt prisvärd ferromagnet.

Även omkopplingsanordningar särskiljs separat, det vill säga hög- och lågspänningsterminaler. De andra är anslutna till batteriet och metalldelen av bilen, nästan alltid ramen.

Det fungerar så här: strömmen från den valda källan (i en bil är detta en generator eller ett batteri) verkar initialt i primärlindningen och skapar elektromagnetiskt fält. När kretsen öppnas observeras en självinduktionseffekt: i sekundärlindningen, när strömstyrkan ändras (dvs. den minskar till noll), induceras en elektromotorisk kraftpuls. I icke-vetenskapliga termer "motstår" sekundärlindningen en plötslig förändring av strömmen i primärlindningen. I det här fallet beror storleken på EMF på antalet varv och tätheten av deras lindning. Som ett resultat kan du från några få volt få tiotusentals volt, som krävs av tändsystemet.

Kärna gör den i lager - på så sätt värms den upp mindre. En uppvärmd kärna introducerar överdriven olinjäritet i systemet, och som ett resultat är det omöjligt att uppnå ett konsekvent högt induktansvärde för hela spolen. Blir man av med kärnan blir induktansen för låg.

För att undvika problem är spolen utrustad ytterligare motstånd(undviker överhettning) och kondensatorer (mjukar upp spänningsstötar, förhindrar gnistorbildning), isolera varje lager(förhindrar kretsen från att stängas). Observera att spolen delvis kompenserar för bristerna hos högspänningsledningar.

Typer av tändsystem

Beroende på hur bränsleblandningen antänds särskiljs följande system:

• Distribution. En spole tog på sig allt arbete med att hantera flera cylindrar. Systemet är föråldrat och inte särskilt tillförlitligt, idag finns det bara i äldre bilar;
• "Dubbel gnista". Hög spänning från en spole driver två tändstift, som arbetar med synkront rörliga kolvar. I det här fallet ger energin en gnista i det ena ljuset och går till spillo i det andra. Det finns DIS-system och en något moderniserad DIS-COP;
• Enskild. Spolen monteras direkt på tändstiftet. Det finns heller inget behov av högspänningsledningar. Kallas annars COP-systemet.

Hittills är COP-systemet inte särskilt utbrett, men ledande biltillverkare föredrar det: trots sin uppenbara komplexitet innehåller det slutliga tändningssystemet bara några få element som måste fungera i enlighet med kolvarnas rörelse i cylindrarna. Med den gynnas förarna av tillförlitlighet, reparationskostnader och konstigt nog utseende - det finns inte längre hängande kablar i motorrummet.

Låt oss räkna ut ersättningstiden

Problem med tändspolen dubblerar till stor del de hos tändstift. Nämligen:

• Bensinförbrukningen har ökat;
• Motorn vägrar att fungera;
• Kraften har sjunkit;
• Avgaserna har blivit mer "smutsiga";
• Motorn började "besvära";
• Misstänkta vibrationer från enheten uppträdde;
• Det blev svårt att starta.

Samtidigt, som vi skrev ovan, kan livslängden på spolarna minska totalt sett ett antal skäl: inträngande av vatten, oljeångor och bilkemikalier, överhettning. Alla spolar misslyckas omedelbart på grund av isoleringsbrott. Och själva tändstiften kan belasta dem mycket, vilket gör att spolen brinner ut. Särskilt sårbara är enskilda system som arbetar vid extrema temperaturer och kräver ytterligare skydd.

Om den dyra tillverkningsprocessen

Både stora transformatorer och lindningar för elmotorer och små bilspolar kostar mycket pengar. Naturligtvis är det ingen idé att jämföra bilelektricitet med dem på stationen, men båda är mycket krävande på material och produktionsteknik.

Eftersom sekundärlindningen är uppbyggd av liten tråd kan korrekt lindning inte vara en enkel sak: en tråd 0,1 mm tjock måste ligga plant, utan den minsta förvrängning. Om du ser även en liten lucka i spolen kan du vara säker på att hela produkten börjar värmas upp. Tillsammans med överhettning kommer isoleringen att misslyckas.

Extremt viktigt trycka in trådar. När motorn är igång börjar bilen vibrera, vilket betyder att utformningen av små kablar inuti spolarna spelar roll. Dinglar de löst finns det risk för kortslutning.

Det ställs höga krav på material. Rullkroppen måste klara även stora mekaniska belastningar. Idag består kroppen av slagtålig ABS-plast. Isoleringsmaterialen i moderna spolar tål till och med kemiskt aggressiva miljöer.

Vi förlänger livslängden på tändspolar

Tillverkare placerar spolarna i hus fyllda med epoxiharts, och oftast transformatorolja. Detta görs för att förhindra att enheten överhettas. Så det är alltid bilägarens ansvar att kontrollera delen för mekaniska skador.

Spolar beror på kvaliteten på ledningarna. Högspänningsledningar måste hållas rena. Detsamma gäller terminaler som är täckta med ett lager av oxid och smuts.

Glöm inte titta på ljusen. De byts relativt sällan, men det är ganska sällsynt att använda samma tändstift under hela användningscykeln av bilen från köp till kassering - felaktiga tändstift måste bytas så snart som möjligt, annars kommer de att "döda" spolarna.

Tyvärr, tändspolarna går inte att reparera. Spolarna i dem är så tätt packade att det inte finns något sätt att hjälpa situationen i händelse av ett isoleringsbrott. I det här fallet måste du byta hela enheten. Detsamma gäller fall av överhettning.

Att göra rätt val

Det är bäst att välja originalet, styrt av bilens VIN-kod. Eftersom tändspolen är placerad någonstans i mitten av tändkretsen, reagerar den skarpt på eventuella avvikelser från de egenskaper som fordonstillverkaren angett. Till exempel, om ett tändstift kräver mer energi än vad spolen kan ge, kommer det senare helt enkelt att brinna ut. Du kan få en annan "bonus": om anspråket Tändstiftsavståndet är mycket stort, kommer högspänning att försöka hitta en lösning, det vill säga den kommer att bryta igenom isoleringen.

Du kan också gå till din återförsäljare och ge honom information om följande:

• Auto motor;
• Modell;
• Utgivningsår;
• Fordonskroppstyp.

Den tar upp spolen även om den har installerats icke-standardutrustning. Eller så kan du helt enkelt ta bort spolen och be återförsäljaren att hitta samma eller en identisk ersättare.

Märkesturné

Ett betydande antal OEM-rullar produceras i själva verket av de företag som kommer att noteras. Det betyder inte att det inte är någon idé att ta originalet. Snarare vinner du tid genom att nästan omedelbart välja den reservdel du behöver, installera den och ta dig ut på vägen igen.

Av de dyra varorna bör du vara uppmärksam på de som ligger i lådor med namn följande företag: Valeo (Frankrike), Beru (Tyskland), Magneti Marelli (Italien). Kvaliteten på spolarna från dessa företag är mycket hög, men priset, som de säger, är högt.

Spolar från dessa företag är mycket populära: Bosch (Tyskland), NGK (Japan), Tesla (Tjeckien).

En budgetlösning kan vara rullar från det tjeckiska företaget Profit, samt den välkända danska JP Group. De kommer att behöva bytas ut oftare än dyrare enheter, men även i det här fallet kommer deras köp att vara lönsamt.

Slutsats

Att veta hur man väljer rätt tändspolar kommer alltid att vara användbart för dig. för det första, den här enheten misslyckas ganska ofta. Många bilentusiaster blandar ihop spolfel med tändstift eller högspänningskablar. För det andra, att förstå detaljerna för att tillverka spolar och deras funktion hjälper dig att inte bara känna igen en falsk utan också korrekt välja intilliggande komponenter, såsom de ovannämnda tändstiften och kablarna. Vanligtvis kostar inte tändspolar så mycket pengar, men om du har en ny bil med ett anpassat tändningssystem kommer bytet att kosta en ganska stor slant. Vid byte rekommenderar vi att du tar spolar från Valeo, Beru (vänner som är bilister kommer definitivt att rekommendera dem till dig) eller, om ekonomin är begränsad, produkter från Profit och danska JP Group. Glöm inte heller att endast specialister på en bensinstation kan diagnostisera tändsystemet fullt ut.

En tändspole, ofta kallad en spole, är en elektrisk transformator som producerar en elektrisk högspänningspuls. Pulsen omvandlas till en gnista vid tändstiftselektroderna och antänder den brännbara blandningen i cylindern. Kvaliteten på gnistan och aktualiteten i dess bildning säkerställer tillförlitlig motordrift.

Innan du köper en ny rulle, försök att ta reda på dess tillförlitlighet, enligt recensioner från dess ägare. Fråga om den körsträcka som enheten har klarat, om motorns respons och bränsleförbrukning, maxhastighet och CO-utsläpp har förändrats.

Spolens design måste säkerställa:

• pålitlig isolering mellan lindningar och varv;
• högt elektriskt motstånd mellan kroppen och marken;
• höljets styrka, särskilt plastdelar;
• frånvaro av mikrosprickor;
• tillförlitligheten hos elektriska kontakter och anslutningar.

En rulle av hög kvalitet tål temperaturer upp till 180°C.

Typer av tändspolar

Tändspolar ger gnistbildning för alla tändstift i sin tur med hjälp av fördelare. Switchade enheter inkluderar B-116 tändspolen och dess varianter:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Externt är enheterna lika, men har olika motstånd och induktanser hos primär- och sekundärlindningarna och är avsedda för användning i olika tändsystem. Till exempel används B-114 i kontaktsystem och B-116 med kontaktlösa transistorfördelare. Båda spolarna kommer att fungera i kretsar som inte är avsedda för dem, men inte länge.

B-114 och B-117 är lika i struktur, men har olika terminalbeteckningar och lindningsdata. I vissa fall kan deras ömsesidiga ersättning ge ett positivt resultat, men att ställa in tändningen med standardmetoden fungerar inte. Vi måste agera på ett infall.

B-114-spolen har tre gånger högre transformationsförhållande än de andra. Därför är det tillrådligt att använda B-114 i kraftfulla motorer som körs på lågoktanigt bränsle, till exempel:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

Egenskaper för populära tändspolar

Spolar kan skilja sig åt i några mindre nyanser som påverkar motorns smidiga funktion. Till exempel kan en B-115V rulle ersättas med en B-117A. Egenskaperna för B-115V och B-117A är nästan identiska. Men gnistanladdningsströmmen för B-115V är mer kraftfull - 38 mA, medan B-117A bara är 30 mA. En kraftfull gnista är bättre än en svag, och att ersätta B-115V med B-117A leder inte till några negativa konsekvenser. Men ägare av bilar med varvräknare kommer att upptäcka att enhetens avläsningar inte sammanfaller med de faktiska. Detta beror på frånvaron av ett extra motstånd i 117-modellen. Det vill säga att ersätta nästan identiska B-115V-enheter med B-117A, eller vice versa, är inte alltid korrekt.

Om din bil har en B116 tändspole bör du veta att de finns i två modifieringar. För kontakt- och beröringsfria system. Ändringar 03, 04 för kontaktlös.

I moderna bilar används oftare individuella spolar, för varje tändstift separat. Individuella step-up transformatorer för varje tändstift förenklar tändningssystemet avsevärt genom att eliminera distributionsmodulen från den elektriska kretsen

De mest populära tillverkarna av sådana enheter är:

• tyska företaget Bosch;
• taiwanesiska Dynatec;
• italienska

Men om det första företaget, Bosch, kan betraktas som den allmänna utvecklaren av enheter, producerar den andra Dynatec och ERA sina kloner, men på en ganska hög teknisk nivå och är nästan lika pålitliga som originalet, trots det lägre priset.

Enheten för en klassisk tändspole

Alla bilar som tillverkades före 1980-talet hade en enda tändspole, som var en step-up transformator.

Huvudelementen i enheten: 1. central (högspänningsterminal), skyddad av ett lock; 2. plastkåpa; 3. sekundärlindning; 4. primärlindning; 5. magnetisk krets; 6. järnkärna; 7. kropp.

En 12 V-puls appliceras på primärlindningen, som omvandlas till en högspänningsurladdning med en spänning på 20-30 kilovolt vid tändstiftens elektroder. Högspänningspulser tillförs tändstiften ett efter ett med hjälp av en kontakt eller elektronisk fördelare.

Enskild spoleanordning

Individuella bobiner skiljer sig i grunden inte från klassiska, men de är mer pålitliga, åtminstone eftersom de är minst fyra gånger mindre benägna att delta i gnistbildning, vilket avsevärt ökar deras livslängd.

Dessutom är enskilda rullar ofta utrustade med en diod som stänger av hög backspänning.

Sådana spolar värms upp mycket mindre, är tillförlitliga och kan enkelt justeras av den centrala processorn för att uppnå optimal motordrift under olika belastningar.

Funktioner för att ersätta tändspolar för bilar

Till exempel, om BYD F3-tändspolen för en 4G18-motor misslyckas, kan du välja ett par alternativ som ersättning:

• tillhandahålls av tillverkaren - BOSCH, F01R00A010;
• liknande, under serienummer 880317A, tillverkad av ERA.

Intressant nog producerar Dynatec inte tändanordningar för sådana motorer, så bry dig inte om att leta.

Med tanke på att den italienska ERA-spolen enligt bilservicepersonalen är lika pålitlig som en Bosch-tändspole, men mycket billigare, är det absolut ingen idé att lägga extra pengar på originalet. Den tyska kvaliteten på BOSCH, även i den kinesiska versionen, är dock mycket mer övertygande än den högkvalitativa omslagsversionen av det italienska företaget ERA.

Det bör dock noteras att BOSCH-företaget, som är en generator av originella idéer, regelbundet moderniserar sina produkter, vilket inte kan sägas om företag som ERA som producerar kopior.

Men även när du köper BOSCH reservdelar, kontrollera noggrant produktnumret. Inom samma serie kan det finnas små skillnader i formen på fästelementen eller tjockleken och diametern på packningarna, vilket kan komplicera installationen av anordningen. Det är svårare att göra ett misstag med ERA-reservdelar; deras utbud av produkter är mycket mer blygsamt än BOSCHs.

Om du är ägare till en bil från Volzhsky-fabriken, och på något sätt fungerar miraklet med den sovjetiska bilindustrin, en spole producerad av SOATE (Stary Oskol), så ersätt den gärna med en Dynatec-analog. AvtoVAZ rekommenderade en sådan ersättning redan 2012 och gjorde det gratis på märkesvaror bensinstationer. Men det är bättre att ersätta modulen med en liknande som tillverkas av BOSCH.

Funktioner för att välja motorcykel tändspolar

Inte bara förbränningsmotorer för bilar är utrustade med step-up transformatorer för gnistbildning; de finns i:

• båtmotorer;
• mopeder och motorcyklar;
• gräsklippare;
• motorsågar;
• elektriska generatorer.

Om du väljer en tändspole för en Verkhovina-moped, vanligtvis en B-300 installerades i den, observera att enheten med det liknande namnet B-300B har ett mindre antal varv i fältlindningen. Därför är det omöjligt att ersätta B-300 med B-300B. Vanligtvis startar inte motorn ens. Men om B-300 ersätts med en liknande enhet från IZH-motorcykeln, kommer motorn att fungera perfekt.

Sovjetiska motorskotrar som "Ant" och "Tourist" använde B-51-rullar. Det skiljer sig från fordonsenheter genom att inte 12 utan 6 volt tillförs primärlindningen. Designen på B-51 skiljer sig inte från andra motorcykelrullar. Många ägare av skotrar med B-51-spolar ersätter dem med 12-volts bil. Omvandlingskoefficienten är tillräckligt för att producera en högkvalitativ gnista, inte värre än från B-51.

Att välja rulle för en motorsåg

Om du är ägare till den populära taiwanesiska motorsågen Shtil: MS170, MS180, 017 eller 018 och arbetar aktivt med den, så kanske du redan har stött på problemet med magnetofel. Stihl-företaget utrustar dessa motorsågar med samma CH000013-5-spolar. Shtil 180-spolar har visat sig vara ganska pålitliga enheter, så du bör inte ersätta Shtil 180 med en analog, förutom i extrema fall. Praxis har visat att analoger av rullar från 180 okända tillverkare inte håller ens två arbetsveckor. Samtidigt håller originalmodellerna i mer än ett år, även under tung belastning. Dessutom fungerar 180 spolar bra på andra kinesiska motorsågar.

När du köper en tändspole bör du först och främst vara uppmärksam på dess egenskaper, ta hänsyn till effekterna av deras avvikelse på motordriften och välja en produkt från välkända märken. Om du väljer en analog, var beredd på att du måste bygga om vissa parametrar i tändsystemet.

Tändsystemspolen är ett mycket viktigt element, vars huvuduppgift är att omvandla spänning från lågspänning till högspänning. Denna spänning kommer direkt från batteriet eller generatorn. Spolen i ett kontakttändningssystem skiljer sig ganska mycket från ett liknande element i ett kontaktlöst system.

Kontakta tändspole

I ett kontakttändningssystem består spolen av flera viktiga element: en kärna, primära och sekundära lindningar, ett kartongrör, en brytare och ett extra motstånd. En egenskap hos den primära lindningen jämfört med den sekundära är ett mindre antal varv av koppartråd (upp till 400). I den sekundära lindningen av spolen kan deras antal nå 25 tusen, men deras diameter är flera gånger mindre. Alla koppartrådar i tändspolen är välisolerade. Spolens kärna minskar bildningen av virvelströmmar, den består av remsor av transformatorstål, som också är väl isolerade från varandra. Den nedre delen av kärnan är installerad i en speciell porslinsisolator. Nu finns det inget behov av att lista principen för spolens funktion i detalj, det räcker med att bara nämna att i ett kontaktsystem är ett sådant element (spänningsomvandlare) av avgörande betydelse.

Kontaktlös tändspole

I ett kontaktlöst tändsystem utför spolen exakt samma funktioner. Och skillnaden visar sig endast i den direkta strukturen hos elementet som omvandlar spänning. Det är också värt att notera att den elektroniska omkopplaren avbryter primärspolens strömförsörjningskrets. När det gäller själva tändsystemet är den icke-kontaktande mycket bättre i många avseenden: förmågan att starta och driva motorn vid låga temperaturer, det finns ingen störning i likformigheten av gnistfördelningen i cylindrarna och det finns ingen vibration . Alla dessa fördelar tillhandahålls av själva spolen i ett kontaktlöst tändsystem.

Jämförelse av spole

När det kommer till skillnaderna mellan en spole i ett kontakttändsystem och en kontaktlös, uppmärksammar alla omedelbart markeringarna. Från det kan du omedelbart ta reda på vilket system spolen används för. Vi är dock intresserade av de yttre och tekniska skillnaderna mellan spolarna, så vi kommer att presentera skillnaderna i dessa parametrar:

• Spolen i kontakttändningssystemet har ett större antal varv i primärlindningen. Denna förändring påverkar direkt motståndet och mängden ström som passerar. Dessutom är begränsning av strömmen på kontakterna relaterad till säkerheten (så att kontakterna inte brinner).
• Spolebrytarens kontakter i ett kontaktlöst tändsystem blir inte smutsiga eller bränns. Denna tillförlitlighet möjliggör en viktig fördel: att ställa in tändningstiden tar inte mycket tid.
• Spolen i ett kontaktlöst tändsystem är mer kraftfull och pålitlig. Denna fördel är direkt relaterad till det faktum att det mest kontaktlösa tändsystemet är ett mer pålitligt alternativ. Därför ger spolen i ett sådant system större motoreffekt.

Slutsatser webbplats

1. De har olika markeringar för att indikera skillnaden mellan de två spolarna.
2. I ett kontaktsystem har spolen ett större antal varv.
3. Spolebrytarkontakterna i det beröringsfria systemet är mer tillförlitliga.
4. Själva spolen i ett kontaktlöst tändsystem producerar mer kraft.